乐趣十足的小玩具测自由侠180T手动动能

2019年04月15日 来源:

我一直很喜欢自由侠这台又酷又到处追溯经典元素的小车,首先它是1台Jeep,即使它是家族里小入门的小兄弟,但是它在同级别当中实力的4驱系统,也仍然能让它成为很多爱好Off-Road又不喜欢又笨又重的非承载大家伙的人群的选择,它具体有多强,在此前的出格试驾中我已体会过了。

有关自由侠2.0L4驱版本的越野性能和驾驶感受我已详细体验过,有关报导请点击上述图片

自由侠所有的动力组合我基本已经全部开过了,1.4T+7速双离合的驾驶感受具体如何就不在重述,2.0升+9AT给人的感觉就是足够平顺,这类更加线性的组合配合4驱系统在应对非铺装路面时也更合适;那末除此之外,入门版本的1.4T+6速手动又有怎样的不同呢?

加速刹车性能测试

作为手动挡的版本,在起步的时候需要略微控制一下转速,如果转速过高那末轮胎的严重打滑就会在一定程度上影响加速成绩,在多次测试之后,千米/小时加速的成绩锁定在10.22秒左右,作为一台小排量手动挡的小型SUV,完全可以接受。

在全力制动进程中,车辆没有产生任何程度的偏移,偏硬的悬架设定也让它保持了不错的车身姿态,前后悬架的拉伸紧缩程度不算过分;连续多次测试中,刹车成绩稳定在米的区间内,热衰减不严重。

公路驾驶感受

1上车吸引人的就是它的挡把,和很多性能车一样采用的全金属挡把头,冰冷的触感很容易让人联想到运动等名词,但实际上它和这些高性能车难以驾驭的手动挡有着不同的体验,在换挡行程和流畅程度上很类似,但是离合器踏板的力度很轻,行程很长,结合点的范围也很广,这就让它具有更大的容错率,无穷减小了熄火的可能性。

这台发动机在低转速区间的动力输出偏弱,这类涡轮迟滞的感觉会影响你对动力的判断,但是当转速超过2000转时,这台发动机的真正潜力才被慢慢激起,配合驾驶参与程度更高的手动挡,开起来还是挺有趣的。

自由侠的整体驾驶感受确切不像许多同级别的小型SUV那样偏向于舒适,悬架的设定有些偏硬,这就带来了同级别中较为的抗侧倾表现,虽然这样在舒适性上有所下降;一样,在面对一些剧烈驾驶的时候,车身的韧性不错,转向的表现也足够和直接。

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